Василий Алексеевич Ендураев "ПРЕЖДЕ И ТЕПЕРЬ" (продолжение)

Василий Алексеевич Ендураев "ПРЕЖДЕ И ТЕПЕРЬ" (продолжение)
Краеведческие очерки по Похвистневскому району, 1964 г.
Краеведческий музей продолжает публикацию книги В. А. Ендураева "Прежде и теперь".
Книги оцифрованы и печатаются без редактирования. Стиль, пунктуация и орфография сохранены.


СТАНЦИЯ ПОХВИСТНЕВО

Станция Похвистнево началась строиться в 86-х годах 19 века в связи с постройкой железной дороги Самара-Уфа в 159километрах к востоку от Самары.
Инициатором строительства станции Похвистнево был крупный купец из Самары Сурошников, которому необходимо было для перевозки своего хлеба и купленного для отправки его в Самару. Якобы помещик Шихобалов был зятем помещика Похвистнева, а Сурошников - зятем Шихобалова. Станцию именовали по имени помещицы Похвистневой (или по названию деревни Похвистнево). Начальником работ по сооружению дороги был назначен советник –инженер Константин Яковлевич Михайловский, известный по постройке оренбургской ж.д. Его помощниками были инженеры П.С.Жуков, П.С.Мухлинский. Они же в дальнейшем строили до Златоуста и Челябинска. Строительство линии Кинель-Уфа (452 версты) начато было в апреле 1886 года и окончено и открыто движение 8 сентября 1888 года.
Кто же был сам Похвистнев? По преданию (рассказам) старожилов в то время помещик Похвистнев якобы был генералом или каким то военачальником в высшем ведомстве. Другие говорят, что он работал министром почты и телеграфа или высоким чиновником в министерстве почты и телеграфа.
По описанию Юрия Тынянова в романе «Кюхля» Похвистнев Николай Николаевич характеризуется каким-то приближенным чиновником (111-112), - Похвистнев почтительно смеялся у стола (115) – Грибоедов сказал Вильгельму Кюхельбекеру:
– Моя комедия «Горе от ума», комедия характерная. Герой у меня наш, от меня немного, от тебя побольше. Вообрази, он возвращается, как ты теперь из чужих краев, ему изменили, ну с кем бы, ну, вообрази Похвистнева хотя бы, Николая Николаевича. Аккуратный, услужливый и вместе дрянь преестественная, - вот так (117) – милый, не водись ты с этим пикулочеловекуло. Он тебя при случае задешево продаст (124)
– Похвистнев, задерживаясь на секунду в первой комнате, уже успел шепнуть о каком- то рескрипте, не очень милостивом, который Алексей Петрович получил. И сразу же скользнул за Ермоловым (120) (Юрий Тынянов, «Кюхля»).
Железная дорога строилась начальником работ Самаро-Уфимской железной дороги, Статским советником, инженером Константином Яковлевичем Михайловским и поставщиком материалов был действительный статский советник инженер – Владимир Ильич Березин, согласно договору от 21 декабря 1886 года. (Куйбышевский обл.архив. фонд 156, опис. 1ед. жр. 118 копия)
Первоначально станция Похвистнево была тупиковая с поворотным кругом. По рассказам 95-ти летнего старика, родившегося в 1870 году, Афанасия Лаврентьевича Андреева, который работал без перерыва (стр.215) с 1896 года 60 лет на железной дороге, на станции Похвистнево и Беляева Андрея Михайловича, рождения 1870 г., работавшего делопроизводителем у начальника станции, Сурошников договорился с инженером железнодорожного строительства об открытии станции Похвистнево с поворотным кругом как тупиковая и дал ему большую мзду, чтобы открыть конечный путь Кинель – Похвистнево, вместо Бугуруслана, и чтобы Бугурусланские купцы не могли конкурировать с Сурошниковым в Самаре.
Станция Похвистнево строилась по пашне на равнине Ибряйкинской земли, где всегда снимали высокий урожай пшеницы и ржи. Она была ограничена с севера пашней и пойменными лугами по реке Большой Кинель, с юга тоже пашня и с севера-запада – Средне Аверкинскими лугами – поймами по Большому Кинелю, каменистым старцевым озером и тальником, с юга –запада Нижне Аверкинской пашней (землей). Мост железнодорожный через Суходол построили в 1885 году ибряйкинские, аверкинские мужики. Поезда начали ходить из Самары в Похвистнево в 1888 году. Паровозы были маленькие по "Д" маркой или серией «ОВ», «Щ», грузоподъемность которых по 15-16 двухосных вагонов на винтовой цепи (на крючке) и с ручным тормозом. Скорость движения поездов не превышало 20-25 км в час.
Когда началось движение поездов из Самары в Похвистнево, из Куроедова пришла 115-летняя старуха Наумова, посмотреть на паровозы и на поезда к своему сыну Семену Наумову, который работал на железной дороге. Стоя у железнодорожной будки у сына увидела, как паровоз идет и тащит вагон, то он (паровоз) идет по линии к ней и она со страхом закричала: Семен! Антихрист идет, сатанинская сила идет! И со страха умерла.
Через год после открытия (постройки) железнодорожной станции Похвистнево в 1889 году было только станционное здание службы пути, 2 будки на переезде в обоих концах станции. Затем строятся служебно-казенные одноэтажные деревянные дома, на отчужденной ибряйкинской земле на южной стороне линии 5 домов, строиться поворотный круг, ДЕПО, где сейчас Вокзальная улица. За отчужденные земли получил поверенное лицо села Ибряйкине Трофимов Федор Иванович.
На станции Похвистнево начальная школа открывается в 1898 году. первой учительницей была Мария Григорьевна Бутомо. Опекуном школы был начальник дорожного участка Колякин. Преподавать закон божий ездил поп Васильев Сергей из Старо-Ибряйкино. Школа занимала одну комнату казенного дома, где сейчас детский сад железнодорожников. В первый год обучения было 12 учеников, во второй год учились 16 учеников. Первыми учениками были Золотарев Михаил, Котов Илья Матвеевич, Кривохижин Павел Васильевич, Соснин и другие.

#ГородПохвистнево #Краеведческиймузей#Похвистневскийрайон#Ендураев